初二那天，我帶著平板電腦與外公分享在我部落格上的「深澳線復駛 及 潮境公園 之旅」，外公看了非常有興趣，我們祖孫倆就這樣聊了起來。其實，外公以前是從基隆水產學校（也就是現在的國立海洋大學）畢業的，畢業後曾在基隆、深澳、瑞芳附近工作，所以對於這些地方非常熟悉。
一開始我在講深澳線鐵路時，我跟外公其實有點雞同鴨講，外公說鐵路是通到現今國立海洋大學再往西一點，但我跟外公說是通道瑞芳；外公問我是不是軌距762mm（五分車），我跟外公說是軌距1067mm的，看外公一臉疑惑的樣子，我才讓外公說清楚講明白，原來，我們所講得似乎是不同條鐵路。
現今深澳線的鐵路，是第三代的深澳線，客運列車服務範圍是從瑞芳站到海科館站，而真正第一代的深澳線，是從瑞芳站到濂洞站，大約是十三層選煤廠遺址那裡。在礦業沒落之後，正逢深澳火力發電廠的興建，第一代的深澳線沒有全線停駛，而是停駛深澳火力發電廠到濂洞之間的鐵路，就形成了第二代的深澳線鐵路。直到深澳火力發電廠關閉，第二代深澳線才停駛。去年海科館興建完工，台鐵為了賺進觀光財，才又復駛了深澳線鐵路，也就是現在第三代的深澳線。（深澳線鐵路詳細介紹請參閱：http://paidamu.blogspot.tw/2009/12/blog-post.html 以及 http://bike.ericchen.info/20110421A.html）
至於外公所講的762mm（五分車）鐵路，外公是這麼敘述的：「那條五分車的鐵路，是從濂洞通到海洋大學在過去一點點的地方，那時還沒有台二線公路，連大學前面的路都小小的，往來海洋大學這邊到濂洞都是靠這條鐵路，這條鐵路也把九份、金瓜石一代產出的礦產，運到基隆港東北處以及八斗子附近的港口，把礦產輸出給殖民母國，也就是日本」
根據外公的敘述，我把地圖截圖下來，大致畫了一張可能為以前五分車的鐵路路線。（下圖）
聽到外公說鐵路的終點是在基隆港的東北處，我就問外公：「那這條鐵路有跟基隆站那邊連結嗎？」但外公的答案是沒有。
根據維基百科以及蘇昭旭老師的書上，確實有外公所說的這條鐵路。而這條路線就是深澳線鐵路的前身—金瓜石線，1936年全線完工，由水湳洞（濂洞）通到基隆八尺門港，全長約12.2公里。1962～1967年台鐵將這條線拓寬為1067mm，並在今天海科館站附近將鐵路做了大轉彎，通到瑞芳，不再通到八尺門港。
說到深澳火力發電廠，外公就更有興趣了，因為外公曾經在深澳火力發電廠打工過，我跟外公提到了那時爸爸跟我在鐵路進入發電廠廠區之前，發現了像是洗選煤廠的遺跡，外公跟我解釋，那個是火力發電廠將火車運來的煤礦，先收集起來的地方，而非洗選煤廠。
小紅圈圈就是被我們誤認為洗選煤廠的建築所在，大紅圈是從衛星導航上看到，曾有許多側線的地方。而大橘圈是深澳火力發電廠的位置。
深澳火力發電廠於西元2007年結束營業，電廠主體隨之拆除。我跟外公說發電廠的基地已經全部剷平，外公對於這件事很驚訝，並且問我：「啊那兩根醒目的大煙囪呢？」「沒看到，好像都拆光了」感覺似乎深澳火力發電廠在外公的印象中，是座很巨大、很堅固的建築，所以才會有這麼大的反應。
地圖看到了和平島，外公又開始回憶起學生時代的事：「和平島就在我們學校的不遠處，而且以前這附近包含學校正前方都是漂亮的海蝕平臺，潮間帶裡頭的生物真的很多，每到午餐午休時間的前一節下課，我們都會先把泳褲換好穿在褲子裡，等到一打鐘就全部衝出去，到潮間帶裡抓一些東西，然後午休時間就在海邊玩，玩到快要上課了才回來。下午第一節老師進教室，看到頭髮濕濕的就知道午休幹什麼去了～！」聽到外公說的這些，我真羨慕那個時代，能夠與大自然共享這樣的快樂，這實在是現在做不到的事啊！
外公說，以前和平島周圍沒有這麼多的人工海岸，幾乎整圈都是海蝕平臺。
順便跟大家講一個小知識，是外公告訴我的，如果看到在瑞芳、猴洞、牡丹、平溪等以前是以礦產為生的地區，路名為「......坑路」，該條路90%曾經是礦車的軌道喔！
～後記～
我的外公曾經在瑞芳附近的地區採過煤礦，也曾在基隆擔任過船員，在四角亭以及三貂嶺有親戚（但我好像沒見過），所以對這些地區都蠻了解的，我也常常跟外公討論這些地方。我認為我能有這樣的外公是很幸運的事情，因為我有多一個管道可以取得這些地區的老事老物，對於我們這些八九年級生，這是個很好的機會來認識北台灣地區的礦業。 曾經密密麻麻的礦業鐵道部滿整個瑞芳地區，如今這些鐵道都消失了蹤影，只剩下一些比較幸運的「活了下來」，到底還有多少是我們不知道的呢？
～全文完～
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